家住上海的趙先生最近很忙。他奔走于各大4S店，想以最快的速度買(mǎi)一輛插電式混合動(dòng)力車(chē)。“現(xiàn)在是最后機(jī)會(huì)，現(xiàn)在不買(mǎi)，明年就上不了綠牌了。”趙先生表示。

讓趙先生如此著急的是上海最新出臺(tái)的一項(xiàng)政策。

政策推動(dòng)新能源汽車(chē)提速轉(zhuǎn)型的一個(gè)試點(diǎn)

近日，上海出臺(tái)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》，并自2023年1月1日起施行。該政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式混合動(dòng)力汽車(chē))，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。這意味著，自2023年1月1日起，上海消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或增程式動(dòng)力汽車(chē)，需要和燃油車(chē)購(gòu)車(chē)群體一樣，加入到拍牌大軍之中。

為了能夠趕在年底前上綠牌，很多消費(fèi)者都在抓緊購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。據(jù)記者了解，目前，上海很多比亞迪的4S店車(chē)輛供不應(yīng)求，漢DM系列車(chē)型已經(jīng)停止接單。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式混合動(dòng)力汽車(chē))在電池續(xù)航里程較短、電池很貴的前些年起到了雙動(dòng)力作用，減少了排放，但它只是一項(xiàng)過(guò)渡性技術(shù)。

隨著新能源汽車(chē)的關(guān)注度不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于“純電動(dòng)”和“插電式混合動(dòng)力”已經(jīng)耳熟能詳，但對(duì)“增程式電動(dòng)車(chē)”卻知之甚少。所謂增程式電動(dòng)車(chē)，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車(chē)的一種，原理為用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。不管是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是增程式電動(dòng)汽車(chē)，本質(zhì)都是為了解決消費(fèi)者的里程焦慮。

在張翔看來(lái)，當(dāng)前一臺(tái)15萬(wàn)元左右及以上的電動(dòng)汽車(chē)基本里程數(shù)在500公里左右，20萬(wàn)元左右及以上的車(chē)?yán)锍虜?shù)在700公里左右。在這種情況下，插電式混合動(dòng)力車(chē)(含增程式混合動(dòng)力車(chē))與現(xiàn)行政策則有些格格不入。

“這項(xiàng)政策考慮的是發(fā)展。消費(fèi)者考慮的是實(shí)際需求。這是政策推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)提速轉(zhuǎn)型的一個(gè)試點(diǎn)。”某新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商從業(yè)人員對(duì)本報(bào)記者表示。

據(jù)悉，目前國(guó)家的新能源汽車(chē)目錄當(dāng)中，包括了純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。上海一直都是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)的重要市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，上海的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占了全國(guó)銷(xiāo)量的三成以上。

純電動(dòng)和燃料電池動(dòng)力汽車(chē)是大方向

政策的落地，一方面是為了優(yōu)化新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局;另一方面是為了控制日益擁擠的城市交通。而插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)作為新能源汽車(chē)過(guò)渡動(dòng)力的產(chǎn)物，自然是最先被調(diào)整的。政策的調(diào)整將會(huì)給目前的插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定的沖擊與影響。

在上述新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商從業(yè)人員看來(lái)，燃油國(guó)產(chǎn)車(chē)突破困難，混動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)廣闊、沒(méi)有技術(shù)歧視，可產(chǎn)生爆款車(chē)型的機(jī)率很高。國(guó)產(chǎn)5大混和動(dòng)力平臺(tái)如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽等剛要發(fā)力，卻遭遇了政策的變向，影響很大。

上海是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，許多政策都是優(yōu)先在上海試行。上海的這一政策是否會(huì)在全國(guó)推廣，是廣大車(chē)企和消費(fèi)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。

張翔認(rèn)為，當(dāng)前，許多插電式混合動(dòng)力車(chē)(含增程式混合動(dòng)力車(chē))并沒(méi)有被當(dāng)成新能源汽車(chē)來(lái)使用，許多車(chē)主只用來(lái)加油，買(mǎi)的目的就是為了上新能源牌照。上海的這項(xiàng)政策目的是讓車(chē)輛更加清潔，對(duì)完成“雙碳”目標(biāo)有很大幫助，其他城市應(yīng)該會(huì)適時(shí)跟進(jìn)。

“發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)家認(rèn)可的目標(biāo)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家是在倒逼企業(yè)專(zhuān)心研制純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)，只有純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)才是國(guó)家未來(lái)的大方向。未來(lái)，其他大城市可能會(huì)跟進(jìn)這一政策，加速推廣新能源汽車(chē)。下一步，需要考慮的是，從具體落地上規(guī)劃出進(jìn)一步詳細(xì)的技術(shù)路線圖。”上述新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商從業(yè)人員表示。

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