出品丨搜狐汽車(chē) · 汽車(chē)咖啡館

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作者 丨劉彤楠 楊璐

北京時(shí)間6月6日凌晨1點(diǎn)，蘋(píng)果召開(kāi)了一年一度的WWDC大會(huì)，發(fā)布了首款混合現(xiàn)實(shí)（MR）頭顯設(shè)備Apple Vision Pro，推出全新的R1芯片及全新操作系VisionOS，適用于蘋(píng)果首款頭顯設(shè)備。

然而，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)只字未提有關(guān)“蘋(píng)果汽車(chē)”的進(jìn)展。

記得去年WWDC大會(huì)，還有全新一代CarPlay亮相，彼時(shí)大家紛紛歡呼：時(shí)隔四年，由中控升級(jí)到車(chē)控，CarPlay終于有了質(zhì)的變化！

盡管目前來(lái)看這對(duì)蘋(píng)果造車(chē)并無(wú)太大推動(dòng)作用，但CarPlay交互體驗(yàn)的升級(jí)讓人隱約看到蘋(píng)果汽車(chē)智艙的影子，沉寂已久的“蘋(píng)果造車(chē)”有了點(diǎn)水花。

先前，有消息稱(chēng)本屆WWDC將推出CarPlay2.0，但顯然，蘋(píng)果無(wú)法再用一個(gè)CarPlay為造車(chē)?yán)m(xù)寫(xiě)故事。

而距離蘋(píng)果宣布造車(chē)已經(jīng)過(guò)去九年，“力爭(zhēng)2025年發(fā)布首款汽車(chē)”的目標(biāo)也推遲到2026年，有人說(shuō)蘋(píng)果在造車(chē)上最大的創(chuàng)新就是跳票。

眼看著特斯拉等一眾造車(chē)勢(shì)力占據(jù)生態(tài)位，人們?cè)桨l(fā)難以理解蘋(píng)果在造車(chē)上的遲緩，畢竟蘋(píng)果在資金上每年投入高額的研發(fā)費(fèi)用、制造方面不缺代工、市場(chǎng)方面有著果粉的期待、技術(shù)方面不乏人才。

造車(chē)條件上，蘋(píng)果或許什么都不缺，缺的只是一個(gè)善于做產(chǎn)品的人，來(lái)配合不善于做產(chǎn)品的庫(kù)克，真正打開(kāi)蘋(píng)果的造車(chē)之路，就像喬布斯和庫(kù)克共同造就iPhone傳奇時(shí)刻那樣。

蘋(píng)果CarPlay也不靈了

蘋(píng)果造車(chē)的終極目標(biāo)是做成本和體驗(yàn)可控的軟硬一體產(chǎn)品。從當(dāng)前進(jìn)展來(lái)看，軟件部分似乎是落地最快的。

蘋(píng)果去年升級(jí)CarPlay，被普遍認(rèn)為是從軟件入手構(gòu)建智能駕艙，為造車(chē)做鋪墊。新版CarPlay角色升級(jí)到車(chē)控，可讀取手機(jī)處理后的車(chē)輛信息，車(chē)載收音機(jī)和空調(diào)等也可直接通過(guò)CarPlay控制。

顯示方面，新版CarPlay新增儀表盤(pán)及副駕娛樂(lè)屏，支持前排一米多長(zhǎng)的帶魚(yú)屏，還增加了多種個(gè)性化選項(xiàng)，包括小組件及儀表盤(pán)設(shè)計(jì)。

去年官方表示，新一代CarPlay已經(jīng)支持路虎、奔馳、保時(shí)捷等15個(gè)汽車(chē)品牌，時(shí)隔一年，蘋(píng)果宣布已經(jīng)有超過(guò)800款車(chē)型支持CarPlay。

不過(guò)根據(jù)汽車(chē)媒體Edmunds最新評(píng)測(cè)結(jié)果，CarPlay依然存在明顯的延遲和卡頓情況。甚至，通用汽車(chē)與Rivian已經(jīng)宣布將逐步淘汰蘋(píng)果CarPlay。

2023年3月，通用汽車(chē)率先倒戈，用自家系統(tǒng)代替CarPlay在新車(chē)上的應(yīng)用。通用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)CUE比CarPlay還要早，但地獄級(jí)的體驗(yàn)讓其引進(jìn)了CarPlay，不過(guò)通用自研車(chē)機(jī)的步伐從未停止，2021年通用發(fā)布了Ultifi平臺(tái)，被認(rèn)為將替代CarPlay搭載在其今后的電動(dòng)車(chē)型上。

去年新一代CarPlay發(fā)布時(shí)，同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研就對(duì)其落地效果呈觀望態(tài)度，他告訴搜狐汽車(chē)：“交互較弱的企業(yè)可能會(huì)用到CarPlay，但真正有多少人會(huì)去選，是一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

“若主機(jī)廠車(chē)機(jī)捆綁iPhone，會(huì)遇到和華為一樣的問(wèn)題，主機(jī)廠不太想把車(chē)機(jī)完全放給蘋(píng)果，有些數(shù)據(jù)并不直接傳給蘋(píng)果。”

通用“不愿為蘋(píng)果做嫁衣”的選擇印證了上述判斷，而這已是行業(yè)現(xiàn)象。一方面，車(chē)企不愿將汽車(chē)“靈魂”交付他人手中，另一方面智能化車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成了很多車(chē)企的賣(mài)點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，頭部智能汽車(chē)企業(yè)堅(jiān)持自主自研智能座艙，未來(lái)CarPlay的生態(tài)合作空間將被進(jìn)一步擠壓。

但CarPlay也是蘋(píng)果僅存的汽車(chē)紐帶，其自動(dòng)駕駛與硬件開(kāi)發(fā)進(jìn)程更加緩慢。

自2016年開(kāi)始將造車(chē)方案轉(zhuǎn)為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，蘋(píng)果爭(zhēng)取路測(cè)資格、試點(diǎn)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)、收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)等動(dòng)作不斷。

不過(guò)就在去年年底，蘋(píng)果被爆放棄L5級(jí)自動(dòng)駕駛，蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)不會(huì)配備全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只會(huì)提供高速路上的自動(dòng)駕駛輔助功能，車(chē)上也還是會(huì)裝方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)。

蘋(píng)果在硬件方面也是毫無(wú)進(jìn)展。

2020年蘋(píng)果在美國(guó)建立汽車(chē)生產(chǎn)工廠，2021年又與現(xiàn)代、富士康接觸洽談代工，今年2月網(wǎng)傳蘋(píng)果汽車(chē)將由奇瑞汽車(chē)代工生產(chǎn)，以上均未有后續(xù)。

但有人解讀，立訊精密很可能會(huì)與奇瑞集團(tuán)共同聯(lián)手為蘋(píng)果汽車(chē)代工。他觀察到，立訊精密與奇瑞集團(tuán)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議中包含排他業(yè)務(wù)，即奇瑞集團(tuán)不能與其它汽車(chē)代工企業(yè)合作代工造車(chē)業(yè)務(wù)，但可以獨(dú)立代工業(yè)務(wù)和與汽車(chē)品牌合作代工業(yè)務(wù)。

雖然從公開(kāi)信息中，我們?nèi)晕纯吹教O(píng)果具備造車(chē)所需的軟硬一體化能力，不過(guò)彭博社得到爆料人士消息，蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)計(jì)劃2023年完成設(shè)計(jì)、2024年完成功能調(diào)試、2025年進(jìn)行測(cè)試、2026年面向消費(fèi)者上市，售價(jià)預(yù)計(jì)在10萬(wàn)美元以下。

這一次，不知道市場(chǎng)是否還相信蘋(píng)果造車(chē)的“2026計(jì)劃”，但就目前代工生產(chǎn)、降維高速輔助駕駛、反響平平的CarPlay以及高端車(chē)型水平的價(jià)格來(lái)看，蘋(píng)果的汽車(chē)和當(dāng)下市場(chǎng)的產(chǎn)品并無(wú)兩樣。

顛覆性的蘋(píng)果汽車(chē)或許還很遙遠(yuǎn)，但造車(chē)需要走的路，蘋(píng)果也都嘗試過(guò)了。資金、技術(shù)、人才，蘋(píng)果造車(chē)似乎萬(wàn)事俱備，卻遲遲不見(jiàn)進(jìn)展，“東風(fēng)”在哪？也許現(xiàn)任掌門(mén)人——庫(kù)克才是答案。

庫(kù)克時(shí)代 蘋(píng)果產(chǎn)品創(chuàng)新受阻

雖然早在喬布斯時(shí)代已經(jīng)有造車(chē)的夢(mèng)想，但蘋(píng)果造車(chē)的真正計(jì)劃始于2013年，也就是庫(kù)克接手掌管蘋(píng)果的初期。

2013年，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，發(fā)布了“iOS in the car”的車(chē)載系統(tǒng)，也就是CarPlay的雛形，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋(píng)果首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品上。

不知道如果喬布斯還在，會(huì)不會(huì)允許自己的軟件搭在別人的硬件上，畢竟他曾說(shuō)過(guò)：“我來(lái)到這個(gè)世界，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝載那些蹩腳的硬件里”。

不同于喬布斯對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)著，庫(kù)克一開(kāi)始就被貼上了“不是做產(chǎn)品的人”這一標(biāo)簽。

從庫(kù)克的工作歷程也可看出這一點(diǎn)，他是一位履歷完整的成長(zhǎng)系供應(yīng)鏈大拿。進(jìn)入蘋(píng)果以前，庫(kù)克在康柏公司做采購(gòu)和供應(yīng)鏈經(jīng)理，康柏之前，在IBM工作了12年，負(fù)責(zé)PC業(yè)務(wù)在美洲的制造和分銷(xiāo)運(yùn)作。

1998年，庫(kù)克正是在蘋(píng)果最需要一位運(yùn)營(yíng)操盤(pán)手的時(shí)候來(lái)到了蘋(píng)果。

當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果在庫(kù)存積壓、生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈上出現(xiàn)了的很大問(wèn)題，而上一位運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人也因?yàn)槭懿涣藛滩妓勾拄數(shù)墓芾盹L(fēng)格而離開(kāi)，蘋(píng)果迫切需要具有供應(yīng)鏈管理能力的人。

庫(kù)克的加入確實(shí)幫助蘋(píng)果走上了更高的階梯。

然而，“不會(huì)做產(chǎn)品”的弊端也在顯現(xiàn)，庫(kù)克時(shí)代的蘋(píng)果產(chǎn)品相比喬布斯時(shí)代，創(chuàng)新力不足。手機(jī)的硬件設(shè)計(jì)漸漸與蘋(píng)果的極致風(fēng)格有了差異，蘋(píng)果的設(shè)計(jì)天才喬納森·艾夫在2019年離職。據(jù)媒體報(bào)道，正是由于庫(kù)克把蘋(píng)果的注意力更多地放在運(yùn)營(yíng)上，而不是設(shè)計(jì)改進(jìn)上，讓喬納森覺(jué)得離自己的初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。

不管是iPhoneX的“劉海兒”還是突起的攝像頭，都被用戶(hù)感覺(jué)到了iPhone設(shè)計(jì)方面的變化。2015年之后，蘋(píng)果手機(jī)逐漸走下神壇，半夜排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)新機(jī)的現(xiàn)象也在近兩年消失。

拋開(kāi)硬件，操作系統(tǒng)更新是WWDC每年的保留節(jié)目，然而近來(lái)的軟件升級(jí)驚喜不多、槽點(diǎn)不少。本次iOS 17開(kāi)放第三方應(yīng)用商店的功能也與安卓的玩法類(lèi)似，不免感嘆曾擁有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的iOS已經(jīng)亦步亦趨于安卓系統(tǒng)。

手機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)新瓶頸，庫(kù)克在其他硬件領(lǐng)域開(kāi)啟新征。Apple Watch是庫(kù)克推出的首個(gè)重要的新類(lèi)別產(chǎn)品，最初不被看好，但3年后，Apple Watch是市場(chǎng)份額最大的智能手表，甚至超過(guò)了整個(gè)瑞士手表產(chǎn)業(yè)。

入局汽車(chē)也是同樣的原因，對(duì)庫(kù)克甚至是整個(gè)蘋(píng)果而言，iPhone幾乎是史上最成功的產(chǎn)品，因此想在手機(jī)業(yè)務(wù)上再尋突破絕非易事。但如果庫(kù)克和團(tuán)隊(duì)其他成員正在尋找下一個(gè)要顛覆的領(lǐng)域，汽車(chē)和醫(yī)療保健可能會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

造車(chē)波折不斷 庫(kù)克需要“做產(chǎn)品”的靈魂人物

如果說(shuō)喬布斯和庫(kù)克的組合是造就iPhone時(shí)刻的傳奇，那么蘋(píng)果的造車(chē)時(shí)代也需要一對(duì)完美的搭檔。

但蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)卻一直處于動(dòng)蕩之中，始終缺少一個(gè)精于打造產(chǎn)品的核心人物。

從2016年開(kāi)始，造車(chē)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)換了四波。

蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃“泰坦”項(xiàng)目成立之時(shí)，核心成員有四名：Steve Zadesky、Benjamin Lyon、John Wright和DJ Novotney。

而后因造車(chē)戰(zhàn)略方向不統(tǒng)一，Steve Zadesky離開(kāi)團(tuán)隊(duì)。2016年，蘋(píng)果前高管Bob Mansfield接手。

直到2018年，Doug Field成為新的負(fù)責(zé)人，他曾先后在福特、蘋(píng)果、特斯拉等企業(yè)任職高管。

2021年，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)發(fā)生一場(chǎng)人事地震，核心團(tuán)隊(duì)成員接連離職，造車(chē)項(xiàng)目的工程師有上百人離開(kāi)。

2021年2月，初始團(tuán)隊(duì)中的Benjamin Lyon離職，他在造成項(xiàng)目中擔(dān)任傳感器研發(fā)經(jīng)理，向Doug Field匯報(bào)。離職后加入太空公司Astra。

6月，消息曝出自動(dòng)駕駛部門(mén)三位高管Dave Scott、Jaime Waydo 和 Benjamin Lyon已離職，三位都是項(xiàng)目研發(fā)的資深成員。

其中，Dave Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine；Jaime Waydo加入自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cavnue。

9月，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Doug Field離職。后由蘋(píng)果公司技術(shù)副總裁Kevin Lynch接管，成為第四位造車(chē)掌門(mén)人。

2022年1月，造車(chē)項(xiàng)目的軟件工程負(fù)責(zé)人Joe Bass離職，隨之團(tuán)隊(duì)成員大部分都已離開(kāi)。Joe Bass在蘋(píng)果工作7年，任職期間向Doug Field匯報(bào)。離職后加盟Meta。

人事動(dòng)蕩不止，反映出蘋(píng)果在造車(chē)戰(zhàn)略上的搖擺不定。究竟是主攻自動(dòng)駕駛？還是專(zhuān)注整車(chē)設(shè)計(jì)？

按照蘋(píng)果公司的價(jià)值理念，它推出的汽車(chē)將是軟硬件全棧自研的產(chǎn)品，不僅要汽車(chē)品質(zhì)高端化，還要覆蓋到自己的生態(tài)體系中。這也符合公眾的期待——推出一個(gè)顛覆式的新產(chǎn)品。

站在今天來(lái)看，蘋(píng)果的造車(chē)大業(yè)越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)了。

供應(yīng)鏈出身的庫(kù)克對(duì)方向的判斷取決于市場(chǎng)的變化。單看造車(chē)路線就經(jīng)過(guò)多次改動(dòng)，從最初堅(jiān)定走自動(dòng)駕駛研發(fā)路線到后來(lái)降低自動(dòng)駕駛難度、加強(qiáng)整車(chē)量產(chǎn)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了庫(kù)克對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)，也體現(xiàn)出蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)不夠清晰的定位。

汽車(chē)相比其他硬件設(shè)備復(fù)雜太多，如何推出一款滿(mǎn)意的汽車(chē)，沒(méi)有人能給庫(kù)克一個(gè)肯定的答案。

相比之下，2023 WWDC上蘋(píng)果帶來(lái)的MR設(shè)備，也算為其產(chǎn)品創(chuàng)新打開(kāi)一個(gè)豁口。但據(jù)一名曾在Vision Pro項(xiàng)目上工作的工程師說(shuō)：“庫(kù)克根本就沒(méi)有在這個(gè)項(xiàng)目上發(fā)揮自己的作用，這讓人們感到沮喪?！北M管如此，依托于產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持，Vision Pro還是來(lái)了。

但蘋(píng)果汽車(chē)的產(chǎn)品大拿還遲遲未到。

在多次重整造車(chē)團(tuán)隊(duì)之后，庫(kù)克任期內(nèi)，蘋(píng)果還能瞄準(zhǔn)方向、重拾動(dòng)力嗎？

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