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由上?？蒲袉挝蛔灾餮邪l(fā)的船用碳捕集系統(tǒng)（CCUS），即將首次在新船上裝備，從而實現(xiàn)該領(lǐng)域的“首臺套”突破。如果試點順利，該技術(shù)有望大規(guī)模推廣，不僅將助力航運業(yè)踐行“雙碳”戰(zhàn)略，也將為我國占據(jù)綠色航運技術(shù)高地、實現(xiàn)高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)化樹立標桿。項目雙方——中國船舶集團第七一一研究所與山東海洋集團所屬山東華宸融資租賃股份有限公司日前在滬簽約，正式啟動這一試點項目。

航運是貿(mào)易活動的基礎，但同時，龐大的船隊、超長的航線、頻繁的往來，也使得航運業(yè)的碳排放量居高不下。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，2020年，全球航運業(yè)的碳排放超過10億噸，約占全球人為碳排放量的3%。而根據(jù)該組織的預警，如果不采取有效措施，那么到2050年，全球船舶的碳排放還將增加數(shù)倍，在全球碳排放中的占比提高到18%。

船舶減碳目前公認的技術(shù)路線，一方面是抓燃料——研發(fā)低碳或零碳發(fā)動機，以甲醇、氨、氫等作為能源，另一方面是抓排放——用技術(shù)手段，將發(fā)動機排放的二氧化碳收集并儲存起來。而此次在上海的技術(shù)合作與試點，走的就是第二條路線。所謂CCUS，就是“碳捕獲、利用和儲存”（Carbon Capture Utilization and Storage）”的英語縮寫略語。該技術(shù)此前在鋼鐵、石化、電力等行業(yè)都已有應用，但用來為船舶減碳，則尚未出現(xiàn)非常成功的案例。根據(jù)協(xié)議，此次合作的雙方將攜手推動研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建從捕集、儲存到利用的碳循環(huán)鏈條，為將來大規(guī)模組建“綠色船隊”探路、賦能。具體來說，山東海洋集團將在一艘新造散貨船上，將七一一所研發(fā)的CCUS裝置裝上去、用起來。該裝置可以從尾氣中捕獲二氧化碳，經(jīng)提純、液化，最后以“食品級純度”儲存起來。等船舶靠岸，捕集封存的二氧化碳可以被運到化工企業(yè)，作為制備甲醇等工業(yè)品的原料，從而變廢為寶。據(jù)透露，該船預計將于今年下半年開工，最快可能在明年試航，其CCUS裝置最大可儲存二氧化碳1100多噸，大致相當于該船在一個航程中以“零碳”模式航行10天。

早在五5年前，在國內(nèi)外普遍缺少成功案例的情況下，七一一所就提前開始布局船舶CCUS技術(shù)。

與陸上CCUS技術(shù)相比，海上應用CCUS要面臨許多新挑戰(zhàn)。一方面，船舶上空間有限，能源緊張，另外還要解決顛簸、高濕、腐蝕等帶來的難題；另一方面，船舶尾氣中的二氧化碳濃度遠低于火電廠、煉鋼爐等，因此想要將傳統(tǒng)CCUS技術(shù)簡單移植到海上，往往會遭遇“暈船”。面對挑戰(zhàn)，七一一所全力攻關(guān)，先后突破了低濃度二氧化碳高效吸收、低能耗二氧化碳解析分離、低溫二氧化碳液化及高密度存儲等關(guān)鍵技術(shù)，成功開發(fā)了船用CCUS系統(tǒng)樣機。經(jīng)過試運行驗證，該系統(tǒng)在提高碳捕集率的同時，降低了體積和能耗，從而能滿足實船應用要求。和國外類似裝置相比，這套系統(tǒng)的技術(shù)先進性和完整性都處于領(lǐng)先位置。而且，一路走來，七一一所還在國內(nèi)外同步開展專利布局，從而形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的船用CCUS“中國方案”。船用CCUS裝置一旦試點成功，未來相當可期。和甲醇、氨等綠色燃料相比，CCUS的安全性優(yōu)勢突出；更重要的是，和新造船相比，舊船難以通過更換動力裝置來減排，因此碳捕集幾乎是它們目前唯一能拿到的“低碳船票”。作為國內(nèi)領(lǐng)先的航運企業(yè)，山東海洋集團目前擁有100多艘船，實控運力1300萬載重噸。山東海洋控股總經(jīng)理顧志偉表示，如果和七一一所的合作順利，未來該公司計劃將CCUS裝備到整個船隊。

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